Маршрут поездки.
Ночевать возле большого водоёма значительно теплее, и утром я подымаюсь в прекрасном расположении духа. Вернувшись в Леонору, сворачиваю направо и двигаюсь дальше, на север. Впервые за всё время поездки небо заволакивают облака, но дождя нет, и то хорошо.
Городок Леонора.
Ехать по асфальту легко и приятно. Местность пока что не поражает красотами: они будут позже. Основной транспорт по дороге — огромные многосоставные фуры, катающиеся между многочисленными в этих краях шахтами. Добывают железо, золото, никель и бог знает что ещё.
Живописная облачность.
Живописные кустики.
Впрочем, моё асфальтовое счастье длится недолго: за городком Вилуна (Wiluna) меня ждёт ещё 200 км грунтовки. Также здесь начинается знаменитая Canning Stock Route, т.е. скотогонный путь Кэннинга — своего рода Мекка для каждого австралийского внедорожника. Почти 1800 км грунтовки в ужасающем состоянии и без единой автозаправки на всём протяжении, пролегающей сквозь самые засушливые и безлюдные пустыни континента. Туда мне, к счастью, не надо: такой экстремальный отдых мне пока что не по зубам.
Canning Stock Route.
Городок Вилуна.
Дорога не ахти, но в целом довольно сносная, хотя на обычной легковушке по такой я бы не поехал. Впрочем, судя по разбитым легковушкам у обочины, это моё мнение разделяли не все, за что и поплатились.
Знатные колдобины.
Не доехал.
Пустыня вокруг…
…делающаяся всё более пустынной.
Красная пустыня и лиловые цветочки.
Суровые края.
Уже возле самого асфальта.
Выехав обратно на асфальт, перевожу дух и восстанавливаю давление в баллонах. Чуть дальше по шоссе, в роудхаусе с заманчивым названием Кумарина (Kumarina), останавливаюсь вкусить картошки с рыбой. Чем севернее продвигаюсь, тем более пейзаж приобретает свой безошибочно узнаваемый оттенок. Да, я уже в Пилбаре, и дорога «туда» уже почти завершена. Если, конечно, дорожные работы не слишком сильно задержат в пути.
Дорожные работы.
Бурая земля и золотистый спинифекс — так выглядит Пилбара.
Ошибочно, впрочем, полагать, что Пилбара представляет из себя одну огромную сухую пустыню. Дожди здесь (когда настаёт их время) не редкость, чему свидетельством многочисленные переправы через речки и полупересохшие крики. Снова начинаются скотоводческие края: выращивать злаки здесь бессмысленно. Либо пасти коров, либо добывать полезные ископаемые: третьего в этих краях не дано.
Придорожные коровы.
Придорожное болотце.
Придорожные термитники: ещё одна характерная черта здешних мест.
Ближе к вечеру официально пересекаю тропик Козерога, и уже практически на закате останавливаюсь лагерем на придорожной зоне отдыха. Из всех моих соседей — лишь один-единственный кемпер-вэн, который тут же исчезает вдалеке за кустами, да одинокая фура метрах в пятидесяти. По неизвестной мне причине, водитель фуры не глушит двигатель всю ночь напролёт, и тарахтение дизеля далеко разносится по тихой ночной равнине, залитой скупым лунным светом. Спится под него очень даже неплохо, надо сказать.
Сегодняшний лагерь.
- Пробег
- 794,7 км
- Топливо
- $138,99 (99 л)
- Еда
- $22